动力电池的重复使用利用是一个全新的课题，不少整车企业尚能正处于启动阶段。所以，重复使用动力电池也给新能源企业明确提出了极大的挑战。2019年政府工作报告具体回应之后坚决创意引导发展、培育发展壮大新的动能，而其最重要抓手之一就是要增进新的产业减缓发展，深化大数据、人工智能等研发应用于，培育新能源汽车等产业集群，以及平稳汽车消费，继续执行新能源汽车购置税优惠政策。由此可见，新能源汽车仍是今年被大力扶植的项目。

125.6万辆，这是2018年中国新能源汽车最后的成绩单。从2009年之前的严重不足500辆开始，随着政策对新能源汽车的大力推广，新能源汽车的数量持续上升。到2018年底，全国新能源汽车保有量约261万辆，占到汽车总量的1.09%。

其中，显电动汽车保有量211万辆，占到新能源汽车总量的81.06%。不论从市场增长速度、产业链成熟度，还是从投资热度等指标取决于，我国早已倒数四年位列全球新能源汽车经销第一大国。

而随着新能源汽车的较慢推展与更进一步普及，动力电池装机量也在大大上升，随之产生的电池重复使用问题也显得越发急迫。可以预计到的是，如果没作好动力电池的重复使用利用，不仅是一种很大的经济损失，也不会对环境导致很大毁坏。

所以，如何很快正式成立一套成熟期的电池重复使用体系，也在时刻敲击着各个车企。动力电池的蓬勃发展2018年，我国新能源汽车动力电池总装机量高达57.35GWh，同比快速增长57%。其中，2018年新能源乘用车动力电池装机量约32.86GWh，同比快速增长137%，占到总装机量的57.3%。

再行回过头来看，我国的新能源汽车就是指2014年左右开始构建规模化量产的，而动力电池的使用寿命一般是5-8年。这意味著，根据新能源车的销售和用于时间推算出，市面上最先的一批电动汽车电池早已正处于出局临界点。动力电池重复使用利用，刻不容缓。

根据研究机构公布的《中国汽车动力电池重复使用报废及梯次利用行业发展白皮书》，预计今后几年的动力电池重复使用量将不会十分难以置信：2019年重复使用量11万吨，2020年26万吨，2021年39万吨，到2022年，动力电池的重复使用量将超过令人瞠目的42万吨。众所周知，目前市场上新能源汽车常用动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。废旧动力电池不含大量重金属和有机物、电解质及其转化成物产生的有毒气体，不会严重威胁环境和人类的身体健康。

而且三元锂电池中的最重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源中十分受限。如果动力电池处置很差，将不会对环境导致很大毁坏，同时也不会导致电池中不能再生资源的浪费。

来自2月22日工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用调研报告》（以下全称《调研报告》）表明，我国动力电池总计设施量多达131GWh，规模位列世界第一。设施类型上，磷酸铁锂、三元锂电池分别占到比约54%、40%。外形设计上，方形、圆柱形、软包占到比约78.7%、20.6%、0.7%。

动力电池重复使用利用作为一个新兴领域，目前在我国正处于跟上阶段。涉及研究论文表明，目前1吨磷酸铁锂电池重复使用的成本在8500元左右，而重复使用扣除市场价值仅有为8000元，这意味著重复使用企业每重复使用一吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。而三元锂电池所含镍、钴等匮乏金属，再造利用价值较高，但是由于市面上的企业多为中小企业，无法构成规模效应，仍然盈利艰难。

所以去年工信部联合七部委牵头印发了《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》，奠定了生产者责任伸延制度，创建动力蓄电池本源信息系统，希望再行梯次利用后再造利用。总结来说，如果新能源汽车出厂的电池能量瓦解在70%以上的，经过挑选出、测试等环节之后，可更进一步应用于在储能、分布式光伏发电、家庭用电、短距离电动车等领域；之后再进一步分解成，展开再造处置。与全国政策比起，各个地方制订的方案更加精细。

如深圳市明确提出销售新能源汽车的企业，按照 20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池重复使用处置资金，对已按拒绝计提动力蓄电池重复使用处置资金的企业，按经审核确认金额的 50%对企业给与补贴，补贴资金专项用作动力蓄电池重复使用。深圳也由此沦为国内第一个成立动力电池重复使用补贴的城市。

市场中出局的磷酸铁锂电池，较为合适用在梯次利用这方面。三元锂电池中所含镍、钴等稀有元素，再造利用的价值也不会更高。

涉及预测指出，新能源汽车动力电池重复使用市场规模，在2018年多达52亿元，2020年将多达100亿元，2022年将多达300亿元。这么可观的市场规模，如果需要充分利用好的话，就是一片潜在的蓝海市场。

重复使用沦为难题《调研报告》表明，目前建构的动力蓄电池重复使用体系中主要不存在两种模式。一种是以生产者主导，由汽车生产企业利用销售渠道建设除役电池重复使用体系，重复使用除役电池接管综合利用企业处置或与其合作联合利用电池剩余价值；另一种是以第三方为主体，由梯次、再造利用企业与汽车、电池生产企业合作，资源共享共用重复使用服务网点，集中于重复使用合作企业新能源汽车的除役电池。动力电池的重复使用利用是一个全新的课题，不少整车企业尚能正处于启动阶段。所以，重复使用动力电池也给新能源企业明确提出了极大的挑战。

比亚迪是目前所有新能源乘用车企中唯一自研自产电池的企业，如果重复使用的电池可以之后利用，再行经过下一道检测修缮，未来之后应用于在家庭储能或基站可用电源等领域。如果电池无法再行利用，再行载运到比亚迪电池材料工厂的涉及部门展开报废重复使用。相对来说，比亚迪在国内新能源车企中享有最原始的电池重复使用链条。

北汽新能源则在尝试用换电模式，将动力电池各个环节的光阴高效利用一起。目前的换回电站使用换电+储能+光伏的智能微网系统，由除役电池重复使用而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等为车辆供电。目前国内最大规模的动力电池重复使用利用合作要科16家企业和中国铁塔的结盟，只要铁塔通信基站储能电池替换及新建车站全部使用梯次利用的动力电池，才可招揽2020年80%以上的废旧动力电池。

另外，以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批企业，已不具备比较成熟期的废旧动力蓄电池再造利用技术，构成了批量化再造处理能力。为了规范这一行业，涉及部门也在著手创建动力蓄电池重复使用体系，并运营了新能源汽车国家监测与动力蓄电池重复使用利用本源综合管理平台。目前，有数393家汽车生产企业、44家出厂汽车重复使用报废企业、37家梯次利用企业和42家再造利用企业重新加入这个国家平台。横向对比欧美日发达国家，他们用市场化，对电池整个产业链，闭环循环产业理念，贯彻始终。

以市场调节居多、政府约束辅，并将法律作为预防电池污染和构建再循环的最重要确保。针对我国由于实施政策的明确拒绝不具体、规模规范的不完备。

因此，有适当糅合国外涉及经验创建一套完备的动力电池重复使用利用体系。在今年的全国两会上，来自汽车涉及领域的各位代表再度明确提出了增进新能源汽车行业身体健康发展的建议。多位代表不约而同地明确提出了氢能源方面的议案，他们指出氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家构建节能减排和增进汽车产业的发展必然选择。

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