日前，根据企业融资信息表明，2019年5月23日，爱驰汽车以售予50%股权的形式沦为了江铃有限公司仅次于股东，而此前江铃有限公司有限公司上饶分公司新建的年产10万辆的纯电动乘用车生产工厂，也将沦为爱驰汽车的生产工厂。早在2018年底，江西省发改委公布的一份《关于江铃有限公司有限公司上饶分公司年产10万辆显电动乘用车项目核准的国家发改委》的公告称之为，江铃有限公司有限公司上饶分公司与江西亿维生产汽车有限公司（爱驰汽车）签定了房屋租赁合约，并改建现有厂房，但两家企业明确不会以哪种方式展开合作，仍然是未知数。业内人士指出，江铃有限公司与爱人驰汽车两家企业达成协议合作可实现双方资源用于最大化。有媒体报道称之为，一位前江铃汽车高管曾在拒绝接受专访时回应，江铃有限公司享有充足的生产能力，而爱人驰汽车必须生产资质，两家公司可以构建资源有序。

新造车势力因为没生产汽车的资质，多数企业不会与传统车企合作代工生产，而爱人驰汽车曾回应其会使用代工方式展开生产，爱驰与江铃有限公司的合作，使爱驰有了自己的生产工厂，此举使爱人驰与江铃有限公司之间构建双赢。在2018北京车展上，爱驰U5 ION概念月公布，2018年11月29日，爱驰U5的量产版本在国内月亮相，在3月份揭幕的日内瓦车上，爱驰U5在海外公布亮相。

随着首款量产车上市期限日益邻近，解决问题生产资质问题对爱人驰汽车来说已十分急迫。所以在外界显然，爱驰汽车此次通过出售江铃有限公司股权的方式来解决问题生产资质是一种包抄的解决办法。

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