1月2日，广汽传祺GM6上市；1月17日，欧尚科尚能上市；2月28日，上汽大通G50上市；3月11日，吉利嘉际上市；近来，国内MPV市场步入了一波新车上市潮，且多集中于在10-20万元价格区间、多面向家用市场。这种不约而同、这种火热的场面，否在伴随着什么？与此同时，自2017年以来，MPV市场就步入了上行地下通道并沿袭至今。日前，中汽协发布的2月份销量数据表明，国内MPV市场单月销量仅有为8.8万辆，同比下降27.2%，1-2月份总计销量21.8万辆，同比下降27.4%。

这一销量与国内MPV市场在2016年时的巅峰展现出相去甚远。在这样的市场背景下，说道国内MPV市场一半是海水一半是火焰，并不为过。

国内MPV市场究竟怎么了，未来不会怎样？01国内MPV市场蓬勃发展的缘由。追溯到国内MPV市场的愈演愈烈，要返回2013年，那一年国内MPV市场步入了多达160%的年度同比增长速度。而此快速增长走势一路沿袭到2016年，当时国内MPV市场销量超过历史最高点，近250万辆。与此同时，二孩政策在2015年公布，在这种市场形势下，有分析人士指出，国内MPV市场将沦为时隔轿车、SUV之后的新蓝海市场。

承托这一逻辑的依据还有，消费者对品质的市场需求开始显出，MPV以其更佳的舒适性能符合这种变化；时至今日，此辨别依据仍然合理。不过，在过去的一轮快速增长周期里，我们无法忽略推展国内MPV市场快速增长的原因，这有助我们明白当前的MPV市场形势。《车业杂谈》指出，涉及原因有两方面：其一，车企主导交叉型乘用车（微面等）向MPV车型做到功能性升级，如五菱宏光、长安欧诺等，带给了交叉型乘用车在2013年开始步入下跌（同比-42.1%）。可以说道，当时国内MPV市场的快速增长是用交叉型乘用车市场的急速衰退换取的；以至于，业内对低端MPV车型否称作MPV另有争议。

其二，当时的消费市场需求确实升级，比如展现出在消费者必须一台夏天能进空调的微面。不过，消费者是不是知道想要从微面换成MPV，《车业杂谈》指出不一定，也许他们只是想一台特了空调的微面。基于此，《车业杂谈》指出，过去的一轮MPV快速增长浪潮，是不存在水分的，为今天的国内MPV返回持续下滑祸根了伏笔。

02下滑之时，为何MPV新车型还相继大大？闲谈完了海水，我们再行来看火焰。《车业杂谈》坚信，但凡一个有成熟期市场研究体系的车企，都看见了国内MPV市场的走势。

但为什么大家能看见，车企还在不遗余力地向MPV市场投入新车呢？要说明这个问题，还得从市场层面看。首先，自2018年以来，国内乘用车市场就转入了调整周期；行业普遍认为，市场已从增量市场向存量市场改变。换句话说，市场基盘短期有可能就这么大，对车企而言、对车型而言，此消彼长有可能是主旋律。

在轿车、SUV市场发售新车型是一种减少销量或健销量的方式，在MPV市场发售新车型也是一种类似于的方式，这种方式对于以往没在MPV市场做到产品布局的车企而言，比较更加合理。这不，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰拒绝接受媒体专访时回应：MPV市场的修补，对吉利来说，是显增量的市场空间；如果没MPV，就不能看别人买MPV。其次，国内MPV市场，特别是在是10-20万元区间的家用MPV市场，是不存在快速增长预期的；目前国内乘用车市场整体下滑，一旦市场完全恢复，MPV市场是有可能步入快速增长的。辨别依据同上，消费者对品质的市场需求开始显出，MPV以其更佳的舒适性能符合这种变化。

为此，除了今年上市的这些新的MPV车型，自2017年比亚迪发售宋MAX、别克发售GL6等以来，车企探讨10-20万元区间的家用MPV市场做到了大量措施。如今，宋MAX销量持续斩万辆，亮眼的事实也给后来者带给信心。再度，在市场和产品布局的表达意见基础上，先前（2014年、2015年）作出了MPV研发决策的车企，也到了要相继发售MPV车型的时候。

比如，吉利嘉际也经历了5年多的研发时间。回应，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪颖拒绝接受媒体专访时回应：虽然花上了这么长时间，比其他车型回头了更加多的路，显然的原因就是我们要确实的打造出客户市场需求的产品。只要打造出符合客户市场需求的产品，为客户建构市场需求，符合客户的市场需求，花上再继续再行宽的时间，再行大的投放，我实在都是有一点的。

对于MPV市场的走势，也许各家都有各自的辨别，表达意见有所不同、理由就有所不同。不过，从长年来看，国内MPV市场理应完全恢复快速增长的预期，只是这一天什么时候来临，却无法言说。

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